七月底到八月初，大明南北漕船络绎不绝，比永乐皇帝北伐还热闹。

百姓在岸边看着满载货物的漕船北行，感慨大明的强大，赞叹皇帝的富足。

年轻人则羡慕船工南北闯荡，可以外出长见识。

朱元璋从未鼓励商业，三十税一是个虚幻的数字。

大明朝的物资转运成本高的恐怖，每千里是物资成本的九倍，几乎百里翻一倍。

收税环节多的是，每个乡都有巡检司，限制人员流动的措施很严格。

丁税一部分上缴，关税是地方所有，保证查的严。

漕船的南北行进时间，以通州到杭州为准，共有120道水关。

一开始民间标准是15天，官府差船标准是10天。

后来又逐渐调整为14天和8天。

漕运总督衙门在淮安，南北一分为二计算。

二百年来都遵循都这个标准，漕船一旦逾期，令牌、文牒、路引全部作废，若无滞留地官方证明，任何水关都可以扣留。

没有出发地官府来认领，船上的人就会被流戍。

能在运河上自由停留的人，向来是特权阶级。

有功名的人、或者有官身的人，一般乡绅都没资格。

这规矩严重约束了物资流动。

又放纵了特权对生产资料的占据。

鲁藩能成为长途漕商，是没人能在成本上竞争过他。

运河南北四千里，沿途只有一个藩王，长吏司利用押解俸禄的名义，可以让漕船自由行走，无需缴任何税。

功名之人也是如此，路引无期限、无地域限制。

但功名之人携带物资和随行人员，如同他们的免税田一样，有个额度上限，不可能一溜船都用一个人担保。

没有份额限制的人，必须是一品大员，拥有三公三少虚衔，只有这类人可以无限担保。

南北武勋不仅可以自己跑，都督府下属就有很多漕船，令牌随便开。

官府当然也可以发放通牒，但地方官府出省很难，与乡绅一样，短途运输很自由，妄图跨省南北通行，要么是政务，要么是中枢衙门。