那么,民用商船上驮着的，就是一个国家的经济和命脉。

也正因为如此，

平日里，军舰需要为商船的航行护航。

陈今朝也需要马不停蹄地赶来了粤州，替大国的民用商船技术护道!

可与其说是护道，

还不如说陈今朝是来听报告成果的。

因为东方大国的造船业，经过数十年的努力发展后，如今的实力并不弱。

虽然还没到后世的全球造船业‘核心引领者’的程度。

但是，不管是从规模、技术上，还是从产业链完整度等方面看，东方大国当下的造船业实力，也绝对处于世界一

流、顶级的梯队。

能有如此的成就，毋庸置疑，肯定离不开陈今朝的背后助推。

特别是先前三年沉淀期的针对性技术扶持，更是给东方大国的造船业插上腾飞的翅膀。

可是，这也不完全是陈今朝的功劳。

因为早在改开之后，伟大设计师在南边画了一个圈后，东方大国其实就开始以低成本的优势承接小本子和小西八低 端船舶的订单。

即使那时候主要建造的是散货船、油轮等常规船型，技术高度依赖进口，高端船型占比不足10%。

可到了94年，东方大国的造船产量，还是历史首次进入全球前三。

拥有了规模优势后，进入二十一世纪，东方大国的造船业，就顺势进入到了快速扩张期。

依托廉价劳动力优势和zc红利，《船舶工业振兴规划》的出炉，大国的造船产能就开始爆发式增长。

到了10年，东方大国的三da指标，即完工量，新接订单量，手持订单量，便全面超越小西八，正式成为全球第一造 船大国!

小主，

其中，最关键的，也是不同于前世同时期的，

便是东方大国的造船业，发展到10年，发展到如今，在陈今朝的支持下，不仅大，还强!

这个强，具体就体现在高端船舶技术上的突破。

就比如，lng船制造技术的突破。

Ing船，即液化天然气船。

由于其制造技术，涉及5万多个精密零部件，所以，它被誉为造船业皇冠上的明珠，被称为是国家工业能力的缩 影。

它的制造技术到底有多难?

Ing船，被称为‘海上沉睡的氢弹’。

和航母的建造难度几乎是一个级别的。

在东方大国未突破相关技术前，全球的Ing船高端制造技术，就是被隔壁小西八彻底垄断的。

所以，Ing 船制造技术都被突破了，就能感受到东方大国的造船业，具体发展到了哪个程度。

而不止是lng船，

世界上最大的集装箱船(2.4万个标箱),国产首艘大型邮轮(13.55万吨排水量),也都是大国造船业的耀眼成 果。

世界造船业的皇冠上，有三颗明珠。